Flygande Veteraner och Daisy

Flygande Veteraner

Stiftelsen Flygande Veteraner bildades 1983 och det är stiftelsen som formellt äger flygplanet.

Klicka här för att se stiftelsens stadgar (pdf) .

Föreningen Flygande Veteraner bildades också 1983 för att hålla flygplanet i drift, tekniskt och ekonomiskt.

Här finner du en vädjan om stöd och hjälp som var införd i tidskriften Mach nummer 14, 1983.

Föreningen har sedan 1992 haft en väl­sorterad butik på Bromma flyg­plats, men tyvärr sade det statligt ägda bolaget Swedavia upp avtalet för den till månads­skiftet oktober-november 2013 och butiken stängdes den 18 oktober.
Läs information om stängningen här.

Efter att butiken stängdes har ett mindre sortiment funnits till försäljning i föreningens så kallade "service­center" (det före detta kansliet) intill avgångs­hallen på Bromma flygplats. Föreningen har även en webshop.

Föreningen tillhör ArbetSam (Arbetslivs­museernas Samarbetsråd) under namnet DC-3:an Daisy .

Medlemsavgift: 375 kronor/år, familjemedlem på samma adress: 175 kronor/år.

Som medlem kan du följa med på medlems­flygningar till ett kalkylerat själv­kostnads­pris.

Föreningen har en medlems­tidning som utkommer med fyra nummer per år. Nummer 100, som utkom i december 2008, firades med en extra fyllig utgåva med 64 sidor, framsidan kan ses här till höger. Av tekniska skäl blev det ett dubbelnummer, 99/100.

	Vid utsändningen av medlems­tidningen i juni 2014 bifogades en utsökt bok, Daisy Love Story, författad av den välkände flyg­skribenten Michael Sanz. Läs en recension av boken här (pdf) .

Flygningarna har från och med 2014 utgått från Västerås flyg­plats, eftersom Swedavia beslutade att Flygande Veteraner inte längre fick ha Daisy baserad på Bromma Stockholm Airport .

Daisy får inte ens landa på Bromma för att ta upp och lämna passagerare. Kulturen har tyvärr inte längre någon plats på Bromma.

Även i Västerås var framtiden osäker. Staden ville lägga ner flygplatsbolaget men efter att en folk­omröstning den 21 mars 2021 gav en klar majoritet mot detta ändrade sig de styrande i staden. Valdel­tagandet var lågt, endast 37,7 procent. Nu har även beslutats att staden och regionen ska dela på flyg­plats­bolagets mång­miljon­underskott.

Den 2 oktober 2020 publicerade Riksantikvarieämbetet en artikel med titeln Det rörliga kulturarvet: Del 3. Flygande Veteraner och Västerås Flygmuseum.
Läs artikeln här .

Vid Svensk Flyghistorisk Förenings (SFF) årsmöte i Västerås den 23 april 2016 tilldelades Flygande Veteraner SFF:s Förtjänst­plakett.

Webbplats:	www.flygandeveteraner.se
E-post:	info@flygandeveteraner.se
Telefon:	08 - 29 50 33

Klicka här för att läsa ett öppet brev till
föreningens styrelse och medlemstidning

SE-CFP Daisy

Flygplanet levererades den 5 oktober 1943 till US Army Air Forces som 43-30732 och användes på krigs­skåde­platserna i Afrika och Europa.

Flygplanet deltog bland annat i Mission Boston tisdagen den 6 juni 1944 (Dagen D) med luftland­sättning av trupp nattetid norr om Amfreville i Normandie.

Flygplanet hade startat från RAF-flyg­basen Barkston Heath och ombord fanns soldater från det amerikanska 507:e fallskärms­infanteri­regementet (507th PIR).

C-47-interiör den 6 juni 1944. Foto: USAAF arkiv.

Den 17 september 1944 inleddes Operation Market Garden och flygplanet deltog vid luftland­sätt­ningen av trupper nära Arnhem.

Luftlandsättning den 17 september 1944. Foto: Wikimedia Commons.

Flygplanet återbördades till USA i september 1945 och det såldes till Canadair Ltd som 1946 modifierade det till typen DC-3C. Det levererades därefter till DNL (Det Norske Luftfart­selskap) med registreringen LN-IAF och namnet Nordfugl.

DNL DC-3C LN-IAF Nordfugl 1946. Foto via Zoggavia .

Flygplanet överfördes 1948 till SAS och fick då namnet Fridtjof Viking.

Åren 1957 till 1960 användes flygplanet av Linje­flyg, då med registreringen SE-CFP.

Observera att i det svenska luftfartygsregistret anges ett avvikande tillverknings­nummer, nämligen 25328.

Linjeflygs DC-3 SE-CFP. Foto från flygkapten Gert Jönelids arkiv.

Linjeflygs DC-3 SE-CFP på Bromma. Foto Hans Kampf i SFT nummer 5 2023.

1960 såldes flygplanet till det svenska Flygvapnet som Tp 79, serie­nummer 79006 (76 och senare 796). Passagerardörren ersattes med den stora frakt­dörren och i stället för de två ursprung­liga Pratt & Whitney-motorerna monterades svensk­till­verkade kopior av typen STWC-3, se bilden här nedanför tagen på Arboga Robot­museum.

STWC-3-motor på Arboga Robotmuseum den 12 oktober 2016. Foto © Jan Gladh - dc-3.se

Foto från Svensk Flyghistorisk Förenings arkiv.

Flygplanet utnyttjades 1975 för att flyga ut samman­lagt 325 ton förnödenheter till nödlidande i Etiopien på uppdrag av bland annat Lutherhjälpen och Rädda barnen.
Läs om uppdraget i Etiopien här (pdf) .

Foto i Svensk Flyghistorisk Tidskrift nummer 1 2024. Foto © Jan Björkman.

1982 såldes flygplanet till Ingemar Wärme och Jimmie Berglund för 80 000 kronor och den 2 december flögs det från Malmen till Bromma.

1983 sålde de flygplanet vidare till den nybildade Stiftelsen Flygande Veteraner och det återfick den gamla registreringen SE-CFP.

Efter godkännande av Luftfartsinspektionen den 20 juni 1984 gjordes den första medlemsflygningen samma dag till Ljung­by­hed för att i Röstånga hedra minnet av de som omkommit exakt 40 år tidigare när en ameri­kansk B-24 Liberator havererade.

Den 23 september 1984 besöktes invigningen av Skavsta flyg­plats utanför Nyköping (före detta F 11).

Invigningen av Skavsta flygplats den 23 september 1984. Foto i SFT nummer 5/2021. Okänd fotograf.

Den 4 oktober 1985 döptes flygplanet till Daisy vid en högtidlig ceremoni på Bromma.

Bilden ovan visar Daisy på F 5 Ljungbyhed sommaren 1986. Foto från Flygande Veteraners arkiv.

Inför SAS 40-årsjubileum 1986 målades flygplanet om i de ursprungliga SAS-färgerna och med namnet Fridtjof Viking.

SAS firade sina första 40 år tillsammans med Bromma flygplats som fyllde 50 år med två enastående flyg­dagar på Bromma den 23 och 24 augusti 1986. Cirka 50 000 personer besökte flygplatsen och vi fick bland annat se fem DC-3:or i luften tillsammans med en Boeing B-17 Flying Fortress och en norsk Convair Metropolitan. En verklig fröjd för både öga och öra.

Jubileumsbrev från SAS Philatelic Club 1986.

1987 besökte Daisy bland annat en flygdag i Eksjö. På bilden här nedan har motorerna startats inför hemresan till Bromma.

Daisy i Eksjö söndagen den 16 augusti 1987. Foto från filmen Året med Daisy.

1990 ersattes de svensktillverkade motorerna av typ STWC-3 med Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer. Dessa hade genom skickliga för­handlare på SAS erhållits från Pratt & Whitney för en symbolisk summa i samband med att SAS köpte nya flygplan av typen 767-300ER från Boeing.

Flygplanet är inrett med säten av den typ som användes under Linjeflyg-tiden. Sätena kan med enkla handgrepp fällas upp mot kabinväggen för transport av tidningar och/eller annan frakt.

Foto från artikeln Det svenska inrikesflyget av Sven Östling. Okänd fotograf.

Servering pågår. Foto © Jan Gladh - dc-3.se

I maj 1990 deltog flygplanet vid inspelningen av TV-serien Tre Kärlekar, då med registreringen SE-BAA i ABA:s gamla färger och med namnet Örnen. Även den finska DC-3:an OH-LCH deltog, målad på vänster sida som SE-BAB.

Daisy som ABA:s SE-BAA Örnen i TV-serien Tre kärlekar. Foto: SVT.

Sedan 1997 begränsas startvikt, antal personer i besätt­ningen (max 4) och antal passagerare (max 19) i förhållande till vad som tidigare gällde i Sverige för flygplantypen.
Se det aktuella luftvärdighetsdirektivet här (pdf) .

Daisy - en flygande skönhet visades på SVT den 21 januari 1998. Klicka på bilden för att starta filmen. Foto från Youtube.

Daisy med bromsproblem på Sturup den 26 juni 1998 på väg till Berlin/Tempelhof. Okänd fotograf.

Den 8 oktober 1998 invigdes Oslos "nya" flygplats vid Garder­moen och Daisy var naturligvis där. Efteråt fick vi en vacker flygning med LN-WND i formation med Daisy via den nedlagda Fornebu flygplats till Sande­fjord/Torp för invigning av Dakota Bar och besök på valfångstmuseet. Från Harvard LN-WNH tog Martin Nilsen nedan­stående vackra bild som prydde omslaget till Flygande Veteraners medlemstidning i mars 1999.

Foto © Martin Nilsen i Flygande Veteraners medlemstidning i mars 1999.

	Vid EAA:s Fly-In den 3 juni 2006 tilldelades Daisy SFF:s vandrings­pris, det så kallade Barkarbypriset. Se en artikel i Svensk Flyghistorisk Tidskrift (pdf) .
Foto © Gunnar Åkerberg.

Daisy i SAS-hangaren på Arlanda den 30 mars 2008. Foto © Jan Gladh - dc-3.se

Daisy och Congo Queen  i Västerås den 30 maj 2009. Foto © Bengt Celsing.

I trygga händer. Göran Swenson och Ored Göran styrde oss från Kärdla mot Bromma den 1 augusti 2010. Foto © Jan Gladh - dc-3.se

Daisy i Mariehamn den 28 juli 2011. Foto © Jan Gladh - dc-3.se

Ledningen för det statligt ägda bolaget Swedavia på Bromma beslutade 2011 att säga upp arrende­avtalen med de flesta hyres­gästerna på Bromma.

Läs meddelandet från Swedavia här (pdf) .

Detta drabbade även Flygande Veteraner som tvingades flytta sina bodar och Daisy till en tillfällig plats vid Linta.

På bilden nedan är några av föreningens skickliga tekniker i full verksamhet vid Linta sommaren 2012.

Vistelsen vid Linta blev tyvärr mycket kortvarig och ännu en gång tvingades man flytta, denna gång till H4 på den norra sidan av flygplatsen.

Sedan Daisy köptes från Flygvapnet har hon sommar­tid alltid varit baserad på Bromma flygplats.

Ledningen för Swedavia på Bromma har emellertid fattat ett helt obegripligt beslut att allt allmän- och veteran­flyg skall bort från flygplatsen i The Capital of Scandinavia och söndagen den 29 september 2013 genomfördes den allra sista medlems­flygningen med Bromma­basering. Alla deltagare på denna sista flygning förärades ett speciellt deltagarbevis, varav ett kan ses här till vänster.

Den 9 oktober 2013 lämnade Daisy Bromma för att vinter­förvaras i Västerås.

Läs ett meddelande från Flygande Veteraners styrelse den 11 oktober 2013 här.

Daisy får inte ens mellanlanda på Bromma för att ta upp och lämna passagerare. Orsaken anges vara att det saknas ett buller­certifikat, men det saknas även för andra flygplan­typer som tillåts trafikera Bromma, bland annat flygvapnets SK 60 och senast Bombardier CS100 som har beställts av Malmö Aviation. Var finns konsekvensen ?

Läs ett meddelande från Flygande Veteraners styrelse den 2 oktober 2013 här.

Flygningarna år 2014 utgick från Västerås och den första medlems­flygningen gick till Dagö den 4 juli, vilket var två månader senare än normalt.

Daisy startar mot Dagö den 4 juli 2014. Foto © Bertil Elgestad - klicka på bilden för att starta filmen .

Flygprogrammet för 2014 blev också kraftigt reducerat jämfört med tidigare år och totalt flögs endast 24 timmar och 40 minuter, inklusive skol­flygning.

Flytten till Västerås gjorde att föreningens eko­nomiska resultat blev avsevärt sämre än tidigare år.

Flygande Veteraner inledde 2014 ett samarbete med Braathens Training (numera BRA Training) vilket innebär att Daisy kommer att an­vändas för att ge piloter så kallad Type Rating för DC-3.

Daisy startar på Skå-Edeby den 17 juni 2017. Foto © Jan Gladh - dc-3.se

Vid Veterandagen på Skå-Edeby den 17 juni 2017 kunde man se kraftig rök från vänster motor och det visade sig vara så all­varligt att Daisy den 7 juli blev stående på Lelystads flygplats i Holland med obruk­bar motor. Daisy var då på väg till Flying Legends på Duxford i England.

Klicka på bilden för att se och höra Daisys motorstart i Lelystad . Foto och film: Michael Prophet.

Tack vare idogt arbetande tekniker kunde Daisy efter motorbyte flygas tillbaka till Västerås den 21 juli. Bra jobbat !

Daisy deltog vid flygdagen i Örebro den 2 september 2017. Klicka på bilden ovan för att se Jesper Rådegårds fina film .

Under vinteruppehållet 2017-2018 utförde teknikerna en moderni­sering av flyginstrumenten, bland annat infördes digitala instrument i stället för de mera tids­trogna analoga instrumenten. Detta medförde tyvärr problem med Transport­styrelsen och innebar att några medlems­flygningar fick ställas in. Den första medlems­flygningen genom­fördes den 12 juni i stället för den 20 maj som man hade planerat.

Den 19 juni 2018 meddelades på Flygande Vete­raners Facebook-sida att Daisy kommer att flytta in hos Västerås Flygmuseum, ett arrangemang som tidigare har förkastats av föreningens tekniker och mekaniker eftersom lokalen vintertid är alltför kall för det underhållsarbete som måste utföras.

I föreningens medlemstidning nr 141 Mars 2019 finns en artikel om det "Tekniska arbetet med Daisy" och där står följande beträffande arbets­villkoren i Västerås: "I museet var det bara 11 grader!". Knappast en lämplig temperatur för kvalificerat tekniskt underhållsarbete.

Pratt & Whitney R-1830

Fredagen den 13 juli 2018 drabbades Daisy av ännu ett motor­haveri, denna gång innan start efter tankning i Groningen i Holland. Även denna gång var man på väg till Duxford och Flying Legends. En "ny" motor beställdes från USA och motorbytet utfördes med hjälp av personal från Dutch Dakota Association.

När motorbytet i Groningen var klart och Daisy var på hemväg till Västerås den 14 augusti 2018 inträffade en brand i den nyinstallerade motorn efter en mellan­landning i Linköping. Daisy måste åter­vända till Linköping där en enmotorlandning fick genom­föras varefter branden kunde släckas av flyg­platsens räddningstjänst. Det allvarliga tillbudet har utretts av Statens haveri­kommission och den 17 maj 2019 publicerades kommissionens slutrapport, läs den här (pdf) .
		Motorbranden innebar bland annat att den planerade 75-årsfesten på Skå-Edeby den 25 augusti måste ställas in liksom säsongens alla resterande flygningar.
Logodesign Michael Sanz

I nummer 1 2019 av tidskriften TIFF , som ges ut av Försvarets materielverk, finns en intressant artikel om Daisy och undersökningen som har gjorts av den axel till startmotorn som bröts innan den sedermera inställda starten från Groningen den 13 juli 2018.
Läs artikeln här (pdf) .

Ett mycket omfattande flygprogram hade planerats för 2019 med flygningar från och med den 4 maj till och med den 5 oktober. Bland annat skulle England, Frankrike, Lettland, Polen och Tyskland besökas.

Arbetet med Daisy i Linköping drog emellertid ut på tiden, men på kvällen den 29 maj kunde hon flygas hem till sin bas i Västerås.

Källa: Flightradar24.com

Coronapandemin samt diverse andra problem gjorde att inga medlemsflygningar kunde genomföras under 2020 och 2021.

Lördagen den 30 juli 2022 kunde äntligen en efter­längtad medlemsflygning genomföras. Den gick till Söderhamn där en mindre flygdag arran­gerades. Året avslutades med en lokal flygning och ett "Roll In" söndagen den 25 september.

I september 2022 blev Daisy klassad som ett "Luftfartyg av kulturhistoriskt värde" av Transportstyrelsen.

Den finska DC-3:an OH-LCH var på besök i Västerås den 16 och 17 september 2023 och på Airveterans facebook-sida finns bland annat nedanstående fina foto av Daisy.

Källa: Facebook.

Den 5 oktober 2023 fyllde Daisy 80 år och TeamM publicerade då de fem filmerna från DVD:n "DC-3 Daisy" från 2008 på Youtube. Observera att TeamM av någon anledning har delat upp den första filmen (Daisy & de flygande veteranerna) från DVD:n i två delar.

Daisy startar på bana 30 på Bromma flygplats. Källa: DVD:n DC-3 Daisy.

Omslaget till DVD:n DC-3 Daisy.

Daisy & de flygande veteranerna - del 1 - av Mikael Öqvist, Bengt Feldreich är speaker (19:01) . Daisy & de flygande veteranerna - del 2 (11:15) . Att flyga med Flygande Veteraners Daisy (18:12) . DC-3 - 70 år på Bromma (18:00) . Daisy på vinteröversyn (6:31) . En liten film om Daisy (5:34) . Filmerna tre till och med sex är bonusmaterial från TeamM. På filmerna tre, fyra och fem är Jasmine Cederqvist speaker.

Daisy under taxning på Västerås-Hässlö flygplats den 6 juni 2024. Foto: Hans Norman på omslaget till Svensk Flyghistorisk Tidskrift nummer 4-5 2024.

»» Klicka här för att se flera bilder ««

»» Klicka här för att se flera filmer ««